Lancia Flavia | Design

Bonsoir à tous !

Ce soir, voici une représentation de ce que sera la Lancia Flavia 2011, basée sur la nouvelle Chrysler 200, présentée aujourd'hui :

http://www.netcarshow.com/chrysler/2011-200/

Citroën : surprise au JT de 20h !

Forte de son dynamisme, la marque aux chevrons prépare activement le Mondial de l'Automobile et s'apprête à révéler d'ici quelques heures son nouveau concept-car.

Rien n'est trop beau pour Citroën : ce nouveau concept, imaginé un temps comme un revival de la SM, annoncera l'arrivée d'une "sous"-gamme. Après la gamme DS, connue depuis l'an dernier, entrera dans l'arène la gamme "Essentielle". Au mois de juillet, Jean-Pierre Ploué a annoncé aux journalistes d'Autocar que Citroën prépare une nouvelle gamme, visant, selon JPP, la génération "iPod", une génération plus jeune que celle potentielle d'acheter une DS. Un concept-car annonciateur sera donc révélé au salon parisien, et répondrait au doux nom "d'Essentiel".

Mais en attendant sa présentation sous les projecteurs du salon, c'est dans les pages du Journal Télévisé de 20h, de TF1, dimanche 19 Septembre, que "l'Essentiel" fera son entrée ! Citroën ne se refuse rien ! Et pour les plus impatients, vous aurez droit à un avant-goût de ce concept dans l'émission Auto Moto, demain encore, à 10h20.

A suivre, sur Auto Design.

Source : C-Forum.

Mercedes Classe C Coupé en approche

Le coupé CLC ayant été rayé du catalogue voici quelques semaines, la famille Classe C se voit ainsi dépourvue de carrosserie 2 portes dans sa gamme, alors que ses soeurs Classe E et Classe S (avec le CL - voir article) ont chacune leur déclinaison coupé. Pour combler ce manque, une Classe C Coupé est bel et bien prévue. Si Si !

>> Ce nouveau coupé parachève actuellement ses tests. <<

Face à l'insuccès du CLC, Mercedes ne compte pas pour autant baisser les bras, et possède même dans ses cartons un projet de Classe C Coupé.

La voiture est actuellement en test, et comme le prouve cette série de spyshots, elle est déjà à un stade très avancé. Mais cette fois-ci, hors de question de rentrer en ligne de mire avec l'A3 ou bien la Série 1 Coupé (la prochaine Mercedes Classe B, qui sera commercialisée en berline, le fera très bien). La future Mercedes Classe C Coupé, qui sera d'ailleurs révélée à l'occasion du salon de Genève, en Mars 2011, entrera directement en concurrence avec les Audi A5 et autres BMW Série 3 Coupé.

>> Présentation au salon de Genève 2011. <<

Même si l'idée de développer une Classe C Coupé, aux côtés du coupé Classe E qui est déjà sensé rivaliser avec l'Audi A5, peut paraître incongrue, elle n'est en fait pas si bête que cela, car tout est disponible dans la banque d'organes de Mercedes. Le chassis de la berline sert déjà de base au coupé Classe E, et les motorisations seront les plus nobles de la gamme Classe C. Ainsi, les versions 200k de 184ch, 300 de 231ch, 350 CGI de 272ch, et même, plus tard, la version 63 AMG de 457ch, constitueront la gamme des moteurs essences. Comptez sur les blocs 200 CDI de 136ch, 220 CDI de 170ch, 250 CDI de 204ch, ou encore le 350 CDI développant 224ch pour les diesels.

>> Seules les 2 portes en moins font la différence. <<

De prim'abord, cette déclinaison coupé ne diffère que très peu de la berline dont elle décline. On notera juste l'absence de portes à l'arrière. La base sera donc rentabilisée rapidement. Objectif : économies d'échelles.

Pour finir, la Classe C Coupé arborera le restylage qui sera intronisé par la berline au début de l'année 2011. Et c'est l'avant qui subira le plus de retouches, pour se rapprocher de l'esprit de la prochaine CLS. Les phares seront, quant à eux, d'inspiration SL. L'arrière, comme nous pouvons le constater, de part le faible camouflage, sera plus conservateur. Autre point important, à l'intérieur, la planche de bord est totalement nouvelle, mais nous ne savons pas encore si elle sera exclusive à la version coupé, ou bien alors si elle s'appliquera à l'ensemble de la gamme C.

>> Un nouvel intérieur, beaucoup carré qu'auparavant. <<

Commercialisation dans la foulée de sa présentation officielle, au prochain salon de Genève (Mars 2011), à un tarif avoisinant les 35.000€ (entrée de gamme).

Source : Autoblog.com.

Ford Focus ST 2010 : la compacte survitaminée !

Chez Ford, on a pris des vitamines. Mais pas n’importe lesquelles : des vitamines ST. Face avant bodybuildée, jantes de 19 pouces, moteur 2.0 Ecoboost, et c’est avec une Focus gonflée aux hormones et greffée d’une bouche de squale que la marque déboulera au Mondial de l’Automobile début octobre. Ceinture !



Dans une catégorie arpentée par la Mégane RS et la Golf R, il fallait bien se démarquer pour se faire une place. Et ce n’était pas chose facile, mais pourtant, le défi a été relevé haut la main par la firme, grâce à sa démonique Focus RS et ses 306 chevaux, qui ont su séduire bon nombre de passionnés de sport automobile. C’est fort de cette notoriété que Ford revient aujourd’hui avec sa nouvelle Focus ST. Forte de 250ch, elle se situe donc un cran en-dessous de sa cousine RS, et remplace le modèle actuel doté quant à lui de 225ch. Mais les transformations effectuées n’en sont pas moins importantes. La compacte cultive une certaine idée du sport avec un design tapageur et agressif : énorme grille d’aération en nid d’abeille à l’avant, spoilers, jantes anthracites de 19 pouces, becquet, sortie d’échappement centrale…la Focus ST ne fait ni dans la demi-mesure, ni dans la dentelle. Une chirurgie radicale ! Et puis, tant qu’à faire, Ford a jugé bon d’ajouter des implants en guise de passage de roues, et une bonne dose de botox au-dessous de phares. Sans oublier sa couleur or, qui lui donne un teint resplendissant.

>> La Ford Focus ST propose un design tape-à-l'œil et résolument sportif. <<

A l’intérieur, le conducteur et ses passagers baignent dans un univers sportif et ostentatoire, toujours parsemé de jaune à outrance. Pour le style, on notera les logos ST dissimulés dans l’habitacle, notamment sur le volant et sur le pommeau du levier de vitesse, en passant par une sellerie spécifique, qui recouvre les sièges baquets signés Recaro, et un insert imitation carbone sur le tableau de bord. Une ambiance là encore affirmée et radicale, qui plaira aux irréductibles passionnés.


>> Visiblement, cette Focus aime bien le jaune ! <<

Mais il n’y a pas qu’en apparence que la Focus ST s’est dévergondée. En plus de sa radicale chirurgie, elle a pris une bonne dose de vitamines ST ! Elle troque ainsi son ancien 2.5 cinq-cylindre d’origine Volvo, pour un tout nouveau bloc quatre-cylindres essence, à injection directe, d’une cylindrée de 2.0, développant 250ch, déjà disponible sur le S-Max restylé et prochainement sur la Mondeo Restylée. Et c’est tout pour le moment. Eh oui, Ford reste encore très discret quant à sa dernière née. Il faut dire que sa commercialisation est encore lointaine : il faudra en effet attendre la fin de l’année 2011 pour pouvoir découvrir et/ou acheter ce modèle dans les showrooms Ford. Il va falloir être patient !


>> Rendez-vous au Mondial pour un premier aperçu. <<

Pour finir, la Focus ST nouvelle génération sera présente à la grande messe de Paris, du 2 au 17 Octobre, aux côtés des versions 5 portes et Break de la nouvelle Focus. Mais il se murmure que la version 3 portes, ferait sa première mondiale au salon parisien.

Sources : Ford, Blog Automobile.

Peugeot Fourgon | Design

Bonjour à tous !

Cela faisait longtemps que je ne vous avais pas publié de dessin. Chose réparée ! Voici un fourgon Peugeot, imaginé par mes soins. Je l'ai voulu compact, ramassé, avec des proportions proches de celles des fourgons blindés américains. En espérant que cela vous plaise :

Le tarif de la Citroën C-Zero | Nouveauté Officielle

Clône de la Mitsubishi i-Miev et de la Peugeot iOn, la Citroën C-Zero sera présentée aux français lors du Mondial de l'Automobile, en Octobre, et commercialisée avant la fin de l'année. Il s'agira donc de l'une des premières voitures électriques disponible sur le marché. C'est donc quelques mois avant sa commercialisation que Citroën révèle le tarif de sa petite électrique.


Connue depuis Novembre 2009, la C-Zero a reçu un accueil plus que mitigé, en grande partie du à son design littéralement repris de la Mitsubishi i-Miev. Seuls les chevrons sur la calandre font la différence. Le design n'est cela dit pas la priorité de cette franco-niponne. Le plus important réside en sa technologie électrique, qui a de quoi séduire les consommateurs soucieux de l'environnement. Ou plutôt, qui avait. En effet, la marque aux chevrons vient de lever le voile sur le tarif de cette C-Zero, disponible en un seul niveau de finition, nommé Airdream, et son prix a de quoi...décoiffer ! Âmes sensibles s'abstenir : 30.350€ ! Ne cherchez pas à enlever à cette somme les 5.000€ d'aides gouvernementales pour l'achat d'un véhicule écologique, car ces 5.000€ sont déjà enlevés (ce qui donne un prix de base de 35.350€) ! Vous n'avez pas pris le jus, et vous avez bien lu !
Alors oui, l'équipement de série est tout de même assez copieux, avec comme par exemple, les airbags frontaux/latéraux/rideaux, l'ABS, l'allumage automatique des phares, la climatisation automatique, la connexion BlueTooth + prise USB, les vitres électriques, les phares antibrouillards, mais également le siège conducteur réglable en hauteur, le système Citroën e-touch. Mais la pilule reste très difficile à avaler, pour une voiture d'à peine 3m40 de long, et ce malgré son embargo technologique. Le prix est donc comparable à un C4 Picasso HDI 150ch dans sa finition la plus haute, ou bien même à une C5 relativement bien équipée, pour rester chez Citroën. On est alors loin du tarif d'une C3 voir même d'une DS3, et c'est 3 fois le prix d'une C1 à gabarit équivalent ! L'électrique a donc encore du chemin pour pouvoir vraiment séduire, et a de nombreux obstacles à franchir, notamment (et surtout) celui du prix, mais également de l'autonomie.



En attendant, d'un point de vue technique, la C-Zero ne dépasse pas les 130km/h en vitesse de pointe, et son autonomie est, a contrario de son prix, bien faible : 130km. La recharge nécessitera 6h sur une prise classique ou bien 30min sur une prise rapide. Le moteur affiche une puissance assez honnête cela dit pour un véhicule aussi compact : 64 chevaux.

Quant à sa cousine sochalienne, la iOn, identique en tout point (mis à part pour le logo, bien sûr) à la C-Zero, cette dernière ne sera disponible qu'en location, pour un tarif tout de même important, de 500€/mois.
A défaut de pouvoir séduire le grand public, iOn et C-Zero pourront d'avantage séduire les flottes d'entreprises, soucieuses d'afficher une conscience écologique (du moins, on l'espère pour PSA !).




Puisque nous parlons à présent électrique, sachez que d'ici la fin de l'année également, Nissan proposera lui aussi un modèle électrique, dénommé Leaf. Beaucoup plus grande que la C-Zero (taille d'une berline compacte), et disposant d'une meilleure autonomie (160km) ainsi que d'un design plus séduisant et plus osé, la japonaise sera proposée à la commande dès octobre en france, à un tarif similaire. Les commandes viennent d'ailleurs d'être ouvertes au Portugal, en Irlande et en Grande-Bretagne. Enfin, pour rester dans le même groupe, Renault présentera en avant-première au Mondial de l'Automobile, la version de série de sa Twizy, ainsi qu'une livrée quasi-définitive de la Zoé, citadine annoncée quant à elle à un tarif de 15.000€ (20.000-5.000€ d'aides) !

La Zoé :



La Leaf :



Et la Twizy (Avec une photo prise à Grenade, en Espagne, où on peut la voir bâcher. Les 2 autres ont été prises en Novembre 2009, lors du salon de l'écologie de Valladodid. Il s'agit de la version de série !) :

Si vous êtes intéressés par les modèles électriques, voici un autre article, à propos de la Renault Fluence Z.E. : http://auto-design-blog.blogspot.com/2010/04/renault-fluence-ze-nouveaute-officielle.html

Source : Citroën.

Audi A7 Sportback | Nouveauté Officielle

Non contente de voir Mercedes caracoler en tête des ventes avec son coupé à 4 portes, la marque d'Ingolstadt a décidé de ne plus croiser les bras face à l'ouragan CLS, et a dévoilé, lundi dernier, son nouveau vaisseau amiral, dénommé A7 Sportback, au musée Pinakoteck d'art moderne de Munich. Plein phare sur celle qui sera, à coup sûr, l'une des vedettes du prochain Mondial de l'Automobile.


Le monde des coupés 4 portes n'est pas réellement nouveau pour Audi, qui avait déjà posé les pieds sur ce segment l'an passé, avec son A5 Sportback. L'allemand revient cette année avec un véhicule plus à-même de concurrencer la Mercedes CLS ou bien la Porsche Panamera. S'intercalant logiquement entre l'A6, et l'A8, l'A7 Sportback impose des dimensions importantes : 4m97 de long (au lieu de 4m71 pour l'A5 Sportback), 1m91 de large et 1m42 de haut. Sans oublier tous les gimmicks rappelant indéniablement le monde des coupés : surfaces vitrées réduites, arrière plongeant, qui n'est pas sans évoquer l'Audi 100 S, et les "fastbacks" des années 70, profil à couper le souffle...Ajoutez à cela un style typiquement Audi, et bien sûr, de beaux phares équipés de belles diodes électro-luminescentes à l'avant comme à l'arrière, ainsi qu'un aileron mobile, à la manière de la RS5. A noter que les phares avants peuvent être, en option, 100% à LED's.

L'allure est donc similaire au concept-car Sportback de Janvier 2009. Autre simililitude avec le concept, le hayon, ce qui est assez rare chez le constructeur aux anneaux, et qui fait de l'A7 Sportback un coupé non pas à 4 portes, mais à 5. Digne héritière de la R16 (!), la belle allemande affiche un volume de chargement colossal de 535dm3, voir 1.39m3 lorsque les sièges sont rabattus.
Si l'extérieur reste dans la lignée de ce qui se fait chez Audi, c'est également le cas pour l'intérieur. Planche de bord légèrement orientée vers le conducteur, plastiques moussés, boiseries, un dessin assez aérien et une qualité de fabrication sans aucun doute au diapason sont au programme. Enfin, le design de la planche de bord n'est pas sans rappeler...BMW !


Comme toute Audi qui se respecte, l'A7 Sportback propose un équipement complet. On note ainsi l'arrivée d'un inédit système d'affichage tête haute, et la possibilité de naviguer sur internet, via google. L'interface MMI a été revue, et propose encore plus de fonctions, de sécurité entre autre, et d’aides à la conduite en plus de la radio, et de la hifi B&O Advanced Sound System.

Sur le plan mécanique, la dernière née d'Audi proposera, à son lancement (le 4 Novembre prochain), un pannel de 4 motorisations, 2 diesels, 2 essences. Concernant les mécaniques diesels, il ne s'agit en fait que d'un seul et même moteur, le V6 3.0 TDI, mais disponibles en 2 puissances : 204ch et 245ch. Quant aux moteurs essences, le 2.8 FSI V6 de 204ch, mais également le 3.0 V6 FSI à compresseur, qui fait déjà le bonheur de la S4, et qui développe 300ch sur l'A7 Sportback (333ch pour la S4) sont de la partie. Sachez que tous les moteurs, auront droit au dispositif de récupération d'énergie au freinage Stop&Start et un nouveau module de gestion thermique fait son apparition, permettant lui aussi de réduire la consommation. Tandis que le V6 diesel de 204ch est équipé de série d'une transmission classique, et de la boîte de vitesse Multitronic, les autres moteurs disposent quant à eux de la boîte de vitesse robotisée S-Tronic à 7 rapports, ainsi que de la toute dernière version de la transmission intégrale Quattro, intronisée par la RS5 au printemps. Cette nouvelle génération de Quattro dispose d'un nouveau différentiel central, garantissant donc une répartition du couple et de la puissance pouvant varier entre les trains avant et arrière qui peut aller jusqu’à 70% sur l’avant ou 85% sur l’arrière selon le mode de conduite adoptée et l’état de la route (répartition par défaut : 40/60).
Enfin, l'A7 Sportback affiche 4 modes de conduite (confort, auto, sport, dynamic).
Pour finir, voici le détail des 4 motorisations :

- 2.8 L FSI, V6, 204 chevaux, 280 Nm de couple, Vmax : 235 km/h, 0 à 100 km/h en 8.3 secondes, conso mixte de 8.0 L/100 km et 187 g de CO2/km.

- 3.0 L FSi, V6 à compresseur ( le moteur de la S4 dégonflé ), 300 chevaux, 440 Nm de couple, Vmax : 250 km/h, 0 à 100 km/h en 5.6 secondes, conso mixte de 8.2 L/100 km et 190 g de CO2/km.

-3.0 L TDi, V6, 204 chevaux, 400 Nm de couple en traction et 450 Nm de couple en Quattro, Vmax : 234 km/h, 0 à 100 km/h en 8.1 secondes ( traction avec Multitronic ), conso mixte de 5.3 L/100 km et 139 g de CO2/km.

- 3.0 L TDi, V6, 245 chevaux, 500 Nm de couple, Vmax : 250 km/h, 0 à 100 km/h en 6.5 secondes, conso mixte de 6.0 L/100 km et 158 g de CO2/km.

Pour satisfaire les futurs clients, le vaisseau amiral d'Audi proposera une palette de coloris bien garnie. A ce propos, je vous propose d'en juger vous-même, en allant voir sur le configurateur Audi.de : http://www.audi.de/de/brand/de/neuwagen/a7/a7_sportback/360-grad-ansicht.html.

2 teintes opaques : Noir Brillant et Blanc Ibis.
6 teintes métallisées : Gris Glacier, Gris Quartz, Gris Oolong, Bleu Lune, Noir Havanne, et Gris Dakota.
3 teintes nacrées : Noir Fantôme, Beige Impala, et Rouge Garnet.

4 types de jantes sont disponibles : 1 en 18 pouces, 2 en 19 pouces, et 1 en 20 pouces.



Dernière information : initialement prévue pour le 25 août, au salon de Moscou, la présentation officielle au public est finalement reportée au Mondial de l'Automobile, le 30 Septembre. Officieusement car, selon Audi, le salon Russe ne dispose pas encore d'une notoriété suffisante pour présenter en première mondiale cette A7 Sportback. La marque aux anneaux préfère exposer aux russes la nouvelle A1. Elle sera commercialisée le 4 Novembre prochain, à un prix de base français vraisemblablement proche de 51.650€ (prix allemand). A noter que la finition S-Line, disposant d'un design plus agressif et d'un châssis sport, sera disponible dès le début.

La S-Line :

Photos de la présentation presse, à Munich :



PS : Je m'excuse pour la diffusion tardive de cet article (plus d'une semaine après la présentation officielle de cette A7 Sportback !), mais au moins, vous savez absolument tout !

De plus, notez la nouvelle présentation, plus "pro" et qui permet de mettre beaucoup plus d'images.

MAJ 03/08/10 12h35 : AUDI FRANCE VIENT DE REVELER LES TARIFS :
Seulement 2 moteurs sont disponibles pour la France : le 3.0 TFSI V6 de 300ch et le 3.0 TDI V6 de 245ch.
3.0 TFSI V6 300ch
fintion BASE : 62.900€
finition AMBITION LUXE : 67.200€
finition AVUS : 74.100€

3.0 TDI V6 245ch
finition BASE : 61.500€
finition AMBITION LUXE : 65.800€
finition AVUS : 72.700€

Sources : Audi, Blog Automobile, Fourtitude, Carscoop.